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L’IFP est un centre de recherche et de formation dont la vocation est de développer les technologies et les matériaux du futur dans les domaines de l’énergie, du transport et de l’environnement. S’appuyant sur son expertise en matière de carburants et de technologies moteurs, l’IFP développe des solutions innovantes pour assurer la transition vers des énergies et des matériaux plus performants, économiques, propres et durables et, en particulier, la transition vers les énergies alternatives pour le transport comme les biocarburants et les véhicules hybrides. Crédit photo : © Bernard Suard/IFP |
Les travaux engagés par l’IFP répondent aux nécessaires enjeux d’une réduction de la consommation et des émissions de CO2 des véhicules. Dans ce contexte, l'IFP travaille depuis trois ans sur une solution innovante permettant d'étendre l'utilisation de l'éthanol habituellement dédié aux motorisations essence et à la filière diesel. Un nouveau carburant a été récemment mis au point qui associe bioéthanol et biodiesel de première et de seconde génération avec ajustement des propriétés naturelles de l'éthanol à la technologie diesel. L’originalité du concept proposé par l’IFP réside dans le fait que l’éthanol n’est pas proposé comme un carburant annexe mais bien comme une solution intégrée faisant jouer dans sa formulation les synergies entre une base gazole, du biodiesel et le bioéthanol. « En nous appuyant sur les qualités de l’éthanol - bilan CO2 positif et teneur en oxygène permettant de faibles émissions de particules notamment -, nous avons travaillé la formulation pour répondre aux questions de miscibilité, de lubrification, d’auto-inflammation et de volatilité de l’éthanol dans le gazole pour l’élaboration d’un carburant prototype », explique Bertrand Lecointe, chef de projets Adéquation Carburant/Moteur à l’IFP.
Ce carburant 100 % bio à base d'éthanol baptisé EASI (Ethanol alternative for a sustainable Diesel vehicle / solution éthanol sur un véhicule diesel durable) a été validé sur un véhicule diesel de série sans modification majeure du moteur. Le bon fonctionnement du véhicule a été suivi et contrôlé au cours du projet au regard des normes en vigueur : rejets polluants, agrément d'utilisation et sécurité, tenue de certains matériaux, comportement du lubrifiant, incidence sur le vieillissement des pièces, etc.
« Les résultats font apparaître un potentiel intéressant en termes d'acceptabilité par le véhicule et d'agrément de conduite. Il appartiendra ensuite aux différents acteurs (filière agricole, pétroliers, constructeurs, etc.) de poursuivre l’investigation. Ce type de carburant pourrait par exemple fonctionner pour des flottes captives (administrations, distributeurs, etc.) disposant d’un parc important et de parcours récurrents. D’une manière générale, cette innovation pourrait contribuer à réduire les émissions de CO2 tout en rééquilibrant l'offre essence/gazole sur le marché européen», précise Bertrand Lecointe. En savoir +http://www.ifp.fr
Date : 10/09/2009
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